控(kong)制運輸成本的措施
1. 強化運輸成本(ben)的核算和考核萊垍頭(tou)條
要樹(shu)立現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)(liu)理念，引(yin)進先進的(de)物(wu)流(liu)(liu)運輸(shu)(shu)管(guan)理和(he)優化方法，結合企業自身實際(ji)，尋找改善運輸(shu)(shu)管(guan)理，降低運輸(shu)(shu)成(cheng)本的(de)最佳途徑。健全(quan)物(wu)流(liu)(liu)管(guan)理體制，建立物(wu)流(liu)(liu)運輸(shu)(shu)管(guan)理專職部門，實現(xian)物(wu)流(liu)(liu)管(guan)理的(de)專門萊(lai)垍頭條(tiao)
2. 增強全(quan)員的物流成本意(yi)識頭(tou)條萊垍
運(yun)輸成(cheng)本(ben)占物(wu)流(liu)(liu)總成(cheng)本(ben)和銷(xiao)售額比例較大，凸(tu)顯了運(yun)輸成(cheng)本(ben)管(guan)理的(de)重要性。對運(yun)輸成(cheng)本(ben)的(de)控制(zhi)并不是(shi)哪一個(ge)(ge)或(huo)幾個(ge)(ge)部門(men)(men)、哪幾個(ge)(ge)工作人員(yuan)或(huo)哪幾個(ge)(ge)工作崗位就能完成(cheng)的(de)，而是(shi)需要以物(wu)流(liu)(liu)管(guan)理部門(men)(men)為主導，物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸乃至(zhi)于整個(ge)(ge)物(wu)流(liu)(liu)功能環節(jie)及所(suo)涉及到的(de)各個(ge)(ge)部門(men)(men)、所(suo)有人員(yuan)的(de)共(gong)同(tong)(tong)配(pei)合，科學規劃和協調，做到人人關(guan)心(xin)成(cheng)本(ben)管(guan)理，全員(yuan)參與成(cheng)本(ben)控制(zhi)，共(gong)同(tong)(tong)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸成(cheng)本(ben)和物(wu)流(liu)(liu)總成(cheng)本(ben)。垍頭條萊(lai)
3. 提高企業物流運輸管理水平頭條萊垍
運(yun)用(yong)系統觀(guan)點不斷優化(hua)運(yun)輸資源配(pei)置，提(ti)高管(guan)理(li)(li)技(ji)術和手段的(de)運(yun)用(yong)，提(ti)高企業運(yun)輸管(guan)理(li)(li)水(shui)平，樹立物流(liu)(liu)(liu)(liu)戰略成(cheng)本(ben)管(guan)理(li)(li)的(de)理(li)(li)念，追求整個(ge)(ge)供(gong)應鏈、整個(ge)(ge)流(liu)(liu)(liu)(liu)通(tong)過程的(de)物流(liu)(liu)(liu)(liu)運(yun)輸成(cheng)本(ben)最小化(hua)，不斷發掘(jue)運(yun)輸成(cheng)本(ben)降低潛(qian)力，持續降低物流(liu)(liu)(liu)(liu)運(yun)輸成(cheng)本(ben)水(shui)平。萊垍頭(tou)條
4. 消除運輸中不(bu)合(he)理現(xian)象垍頭條萊
物流運輸不是一(yi)個(ge)孤立的(de)環節(jie)(jie)，在組織運輸時，要(yao)對(dui)運輸活動及涉及到的(de)其他環節(jie)(jie)要(yao)科學規劃，統籌(chou)安(an)排，盡量壓縮不必要(yao)的(de)環節(jie)(jie)，減少(shao)個(ge)別環節(jie)(jie)所占用成本萊垍頭條(tiao)
5. 合(he)理選擇運(yun)輸方(fang)式，提高運(yun)輸效率(lv)萊垍頭條
合理(li)選擇運(yun)輸工(gong)具(ju)。在目(mu)前多(duo)種運(yun)輸工(gong)具(ju)并存的(de)(de)情(qing)況下，必須注意根(gen)據不同貨物的(de)(de)特(te)(te)點及對物流時(shi)效的(de)(de)要求，對運(yun)輸工(gong)具(ju)所具(ju)有的(de)(de)特(te)(te)征進行綜合評價，以便作出(chu)合理(li)選擇運(yun)輸工(gong)具(ju)的(de)(de)策略，并盡可(ke)能選擇廉(lian)價運(yun)輸工(gong)具(ju)。萊垍頭條(tiao)
6. 科學設(she)計(ji)運輸網絡，實(shi)現(xian)優(you)化運輸垍頭條萊(lai)
在運(yun)(yun)(yun)費、運(yun)(yun)(yun)距及(ji)生產能力和(he)(he)消費量(liang)都已確(que)定(ding)的情況下，可充分運(yun)(yun)(yun)用運(yun)(yun)(yun)籌學、管(guan)理(li)數學中的線(xian)(xian)性(xing)和(he)(he)非線(xian)(xian)性(xing)規劃(hua)技(ji)(ji)術、網(wang)絡技(ji)(ji)術等(deng)解決運(yun)(yun)(yun)輸(shu)的組(zu)織問(wen)題，制定(ding)科(ke)學合理(li)的運(yun)(yun)(yun)輸(shu)計劃(hua)和(he)(he)方(fang)案；運(yun)(yun)(yun)用“送奶線(xian)(xian)路(lu)”、定(ding)制化運(yun)(yun)(yun)輸(shu)等(deng)方(fang)法和(he)(he)手(shou)段，合理(li)設計萊(lai)垍(ji)頭條
7. 運(yun)用現代化的物流(liu)信息系統(tong)控(kong)制和降(jiang)低物流(liu)運(yun)輸成本垍頭條萊
現代物(wu)(wu)流(liu)的(de)(de)開展(zhan)離不開現代化的(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)信(xin)息(xi)系統(tong)。信(xin)息(xi)技(ji)術的(de)(de)關鍵在于提(ti)高信(xin)息(xi)的(de)(de)收集、處理、傳播(bo)的(de)(de)速度以及(ji)信(xin)息(xi)的(de)(de)準確(que)性，實現信(xin)息(xi)的(de)(de)共享，有(you)效(xiao)減(jian)少冗(rong)余信(xin)息(xi)傳遞。通(tong)過運(yun)輸管理系統(tong)（TMS）和其他管理信(xin)息(xi)系實現有(you)效(xiao)對(dui)接，可使運(yun)輸環(huan)節作業或業務處理準確(que)、迅速.萊(lai)垍頭條
國(guo)際(ji)(ji)快遞(di)算(suan)是國(guo)際(ji)(ji)運(yun)輸方式最快的。萊垍頭條(tiao)
一般在(zai)3-5天。根(gen)據不同(tong)渠道(dao)及航班，有時候當天下午的件第二天早上(shang)就簽收(shou)了。當然(ran)，也存在(zai)波(bo)動性。如，渠道(dao)中途出現問題等等。樓(lou)主(zhu)自己多(duo)在(zai)互聯網上(shang)或百運網上(shang)關(guan)于國際物(wu)流發貨的一些(xie)平臺(tai)多(duo)了解(jie)一下。頭條萊垍
受疫情(qing)的影響(xiang)。頭條萊垍
現在的(de)快遞比較慢(man)，主要是因(yin)為受疫情的(de)影響。條(tiao)萊垍頭(tou)
新冠病毒疫(yi)(yi)情(qing)導致很(hen)多(duo)區域交通(tong)物流受到(dao)限制和管控(kong)，造成快遞運(yun)(yun)輸過程中(zhong)(zhong)效(xiao)率下降(jiang)，速(su)(su)度(du)降(jiang)低，快件(jian)的(de)收(shou)發速(su)(su)度(du)也因為疫(yi)(yi)情(qing)管控(kong)下降(jiang)。隨著疫(yi)(yi)情(qing)的(de)放開，在短期內會(hui)有大量的(de)物流快遞人員出現陽性病例(li)，不能(neng)夠(gou)正(zheng)常(chang)工(gong)作(zuo)，快件(jian)的(de)中(zhong)(zhong)轉和運(yun)(yun)輸速(su)(su)度(du)也會(hui)受到(dao)影響。結果就(jiu)是快遞的(de)運(yun)(yun)送(song)速(su)(su)度(du)更(geng)加(jia)緩慢，只有等到(dao)疫(yi)(yi)情(qing)徹底結束以(yi)后(hou)。快遞行(xing)業才(cai)(cai)能(neng)恢復正(zheng)常(chang)，快遞的(de)速(su)(su)度(du)才(cai)(cai)能(neng)夠(gou)恢復到(dao)之(zhi)前正(zheng)常(chang)的(de)狀態。萊垍頭條
2倍(bei)賠償頭條萊垍
《快(kuai)遞(di)服(fu)務行(xing)業(ye)標(biao)準》中規定，同城快(kuai)遞(di)服(fu)務時(shi)限不得超(chao)過(guo)24小(xiao)時(shi)，國內異(yi)地(di)快(kuai)遞(di)不得超(chao)過(guo)72小(xiao)時(shi)；同城快(kuai)遞(di)延(yan)誤時(shi)限為(wei)3日，國內異(yi)地(di)快(kuai)遞(di)為(wei)7日，國際快(kuai)件為(wei)10日。當(dang)快(kuai)件出現延(yan)誤時(shi)，消費者可(ke)以視為(wei)快(kuai)件丟失，要求賠償(chang)(chang)，信件丟失按服(fu)務費2倍(bei)(bei)賠償(chang)(chang)，包裹原則上按照(zhao)保價(jia)實價(jia)賠償(chang)(chang)，沒有買保價(jia)的包裹將按照(zhao)具體服(fu)務資費的5倍(bei)(bei)進行(xing)賠償(chang)(chang)。萊垍(ji)頭條